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足球下注网站][产能过剩资源制约 中国新能源汽车产业面临多项风险 2019-11-18

文章来源:足球下注网站第2中学作者: 发布时间:2019-11-18 字体:

[圖片]資料圖片

[中國 的拚音:zhōng guó]新能源汽車產銷量已連續三年居[世界 的拚音:shì jiè]首位。但蓬勃的發展勢頭中,也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開的2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,中國新能源汽車產業所存在的[問題 的英 文:foul-ups]比往年受到更多關注■足球下注网站服务中心■。

中國新能源汽車產業的發展成效有目共睹。從產業規模來看,2009年中國新能源汽車產銷不足500輛,今年預計將達到150萬輛;從技術水平來看,新能源乘用車的[主流 的英 文:mainstream]車型續駛裏程已提升至300公裏以上;從國際競爭力來看,2017年4家中國[企業 的英 文:business]躋身全球新能源汽車銷量前十。

”但[我們 的英 文:we]認為中國新能源汽車產業發展仍然處於逆水行舟、不進則退的關鍵階段。”財政部[經濟 的拚音:jīng jì][建設 的英 文:building]司副司長宋秋玲在論壇上指出了中國新能源汽車產業存在的”三大風險”■足球下注网站VIP服务■。

第一大風險是結構性產能過剩。宋秋玲解釋說,結構上,國內新能源汽車高端產能不足和低端產能過剩並存。產業[出現 的英 文:There]盲目擴張、投資過熱苗頭,[一些 的拚音:yī xiē]低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場,[影響 的拚音:yǐng xiǎng]了產業發展的整體水平。

第二大風險是市場競爭。這種競爭既來自傳統燃油車,也來自國外的新能源汽車品牌。”目前我國新能源汽車與傳統燃油車沒有明顯的競爭優勢,與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大差距。”宋秋玲說。

財政部關稅司司長馮晉平在論壇上介紹,我國自今年7月1日起大幅降低了汽車整車和零部件的進口關稅,涵蓋78%的汽車整車稅目和81%的汽車零部件稅目。這無疑會為處於起步加速期的國產新能源汽車帶來生存壓力。

第三大風險是資源環境的製約。宋秋玲解釋說,[隨著 的英 文:Along with]新能源汽車數量增加,全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰、鈷等[主要 的英 文:main]動力電池資源缺乏,資源穩定供應和[價格 的拚音:jià gé]穩定的挑戰較大。同時,動力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

無獨有偶,中國[科學 的英 文:Science]院院士、清華[大學 的英 文:university]汽車工程係教授歐陽明高在論壇上呼籲,盡快[解決 的英 文:settle]國內新能源汽車在推廣、使用中存在的諸多問題。

”純電動汽車[最大 的拚音:zuì dà]的風險就是電池的[安全 的英 文:safest]性,所以必須確保電池安全。”歐陽明高認為,目前國內的電動汽車沒有年檢製[度 的英 文:attitudes],純電動汽車的電池密封失效或質保期過期後缺乏[管理 的英 文:managing],隱藏不少安全隱患。

在談到中國新能源汽車將迎來全麵放開市場競爭的新挑戰時,歐陽明高認為,隨著國內汽車市場更[大力 的拚音:dà lì]度的開放,大量外資新能源汽車品牌將進入中國市場,2020年之後國內電動車的競爭格局將出現全方位變化。

另外,中國新能源汽車產業技術創新能力不足也是此次論壇熱點話題之一。

”目前國內的動力電池技術尚未取得根本性突破,新能源汽車的一些關鍵零部件仍受製於人,燃料電池汽車產業鏈全麵落後,同時[產品 的拚音:chǎn pǐn]質量也與國外先進水平存在差距。”宋秋玲指出。

就燃料電池技術而言,歐陽明高介紹,膜電極占燃料電池電堆[成本 的拚音:chéng běn]的70%,相當於燃料電池的芯片。[然而 的英 文:however]目前國內仍未突破這一”卡脖子”的關鍵技術。

責任編輯:蘭傑欣


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